柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关电器的大工作功率值继电器被气缸顶开时，基础会计集成运放被掐断，打火感应式电磁铁基础会计电机绕线中的工作功率值在短时间内上升到零，感应式电磁铁附近和铁心中的磁场强度也在短时间内衰减以致消逝，故而在打火感应式电磁铁的次级电机绕线中诞生感应式工作功率值，被视为次级工作功率值，在当中在的工作功率值被视为次级工作功率值，次级工作功率值流淌的集成运放被视为次级集成运放。

触头中断后，中级瞬时感应电流减低的传送速度越高，铁心中的磁通变迁率越大，次级电阻中导致的感应式感应电流越高，越轻松穿透爱情启动电阻气隙。当启动电阻铁心中的磁通引发变迁时，除了在次级电阻中导致油田电(互感感应电流)，而且也在中级电阻中导致自感感应电流和瞬时感应电流。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

要为解决自感瞬时直流电值和瞬时直流电的不好的引响，在跳电器触头开关间电解电感串联有电解电感器设计C1。在触头开关错开刹那间，自感瞬时直流电向电解电感器设计充能，都可以减小或增大触头开关间的烟花，加速度中级瞬时直流电和磁通的衰减，并增强了次级瞬时直流电值。